Broen lyser op med 50 m høje pyloner i indfarvet r

Togbro til tiden

MT Højgaard har stor jernbanebro i Sverige klar til tiden

11-05-2010

I dag, tirsdag den 11. maj kl. 04.50, blev togtrafikken i Södertälje syd for Stockholm omdirigeret fra den gamle til den nye jernbanebro.

Det er danske MT Højgaard der har bygget den nye bro i totalentreprise for svenske Trafikverket. I de følgende seks uger vil der kun køre tog på ét spor på den nye bro, mens MT Højgaard omlægger skinnerne til det andet spor fra den gamle til den nye bro. Den 14. juni er begge spor klar til de cirka 200 tog, der passerer broen hver dag, og dermed kan cirka 35.000 daglige passagerer se frem til en langt smidigere togdrift.

Samtidig er MT Højgaard klar med broen til den officielle indvielse den 23. juni.

Med 50 meter høje pyloner i indfarvet rød beton og en 55 meter lang og 420 tons tung løftebro i blåt stål er der tale om en spektakulær bro, som allerede er blevet et vartegn for Södertälje. Broen går over Södertälje Kanal, som dagligt befærdes med store skibe, og mange af dem kræver større frihøjde end de 26,7 meter, som der er til broens naturlige leje.

Derfor kan det 55 meter lange brostykke løftes til en frihøjde på 40,5 meter. Hele det 420 tons tunge brostykke løftes vandret op i luften, hvilket tager 190 sekunder.


”fortsætter…”

– Vi har opereret bromaskineriet, der løfter broen, i et stykke tid nu, og det fungerer perfekt. Vi har selv stået for styresystemet til løftebroen, og der er meget store krav til nøjagtigheden, for når broen går ned, skal skinnerne jo passe på millimeter igen. Det er med til at gøre sådan en opgave spændende og udfordrende, siger projektchef Michael Thulstrup, der har været i gang i Södertälje siden 2007.

Byggeriet har i det hele taget budt på en lang række udfordringer, der har stillet krav til ingeniører og formænd på byggepladsen.

Hele broen er 229,5 meter lang, og både pylonerne og de øvrige brostøtter er forankret på pæle af stål, som er boret 15-40 meter ned i jorden og ind i grundfjeldet under svære jordforhold. Kabelføringen var også en udfordring, da kablerne ikke kan gå over broen eller langs jernbanen og derfor måttes sænkes i en rende to meter under kanalen.

Under byggeriet skulle der samtidig tages hensyn til ikke at skabe jordrystelser, som kunne påvirke den gamle jernbanebro, som er 90 år gammel og meget skrøbelig.
Den skal der dog ikke tages hensyn til længere. Umiddelbart efter den officielle indvielse af den nye bro, begynder MT Højgaard at rive den gamle ned. Nedrivningen forventes afsluttet 1. oktober i år.

Fakta om broen:
• Jernbanebroen over Södertälje Kanal består dels af en løftebro med et pænd på 55 meter og to tilfartsbroer á 70 meter på hver side af kanalen. Totallængden er 229,5 meter.
• Hovedbroen er en stålgitterbjælkebro, der understøttes af fire 50 meter høje pyloner. Broen kan løftes fra en normal frihøjde på 26,7 meter til en frihøjde på 40,5 meter, når store skibe skal passere gennem kanalen.
• Tilslutningsbroerne er kompositbroer bestående af 2,5 meter høje stålkassedrager med in-situ støbt betonplade.
• Bygherre er svenske Trafikverket (tidligere Banverket), og byggeriet udføres i totalentreprise af MT Højgaard

tøtte