Ny metro bør følges op med byudvikling

Juryen for Årets Byggeri efterlyser debat om byudvikling af områderne omkring de kommende metrolinjer

14-01-2013

Fra 2018 er antallet af metrostationer i hovedstadsområdet udbygget fra 22 til 37 – 39 hvis Nordhavnsstationerne vedtages. Fra 2018 er antallet af km2 jord, der ligger 10 minutters gang fra en metrostation, forøget med mindst 65 procent. Men i modsætning til Ørestad er der denne gang ikke tale om at forbedre metroens kundegrundlag med udviklingsprojekter omkring stationerne. Det er en fejl, Lyder der i en fælles kronik fra direktør i Dansk Byggeri Lars Storr-Hansen og de øvrige medlemmer af juryen for Årets Byggeri i Danmark.

På høje tid at gå i gang
De efterlyser nu en større debat og engagement i metrorelateret byudvikling: Både private og offentlig/private udviklingsprojekter, der skaber og udvider en blandet anvendelse inden for gåafstand af en metrostation. Hvor hensigten må være at fremme byudviklingen og samtidig forøge brugen af cykel og kollektiv trafik i området. Skabt ved at øge tætheden af beboere, handlende, besøgende og/eller ansatte per km2 by.

Ifølge juryen er byggeriet nu så fremskredent, at debatten skal i gang. Det er nemlig alt det bag den pæne facade, det der ligger udenfor lokalplansforslagene, der afgør, om ringen giver et fornuftig afkast målt både i kroner og øre – og i CO2.

Ny metro uden udvikling kan ikke forsvares
Vi ved allerede i dag, at værdien af ejendomme, som ligger inden for 10 minutters gang fra en metrostation, stiger i forhold til andre ejendomme i Storkøbenhavn. Vi ved også fra andre storbyer, at en offentlig investering i et trafikknudepunkt skal kunne skabe 4-8 gange investering i byudvikling målt i kroner og øre for at være en rentabel investering i byens udvikling. Det kan både være offentlige eller private bygherrer, der udvikler og derved forbedrer området eller et samarbejde. Men man kan ikke forsvare den offentlige investering i et trafikanlæg uden udvikling. De lavthængende frugter er nu plukket med Ørestad og Flintholm. Østamager er godt på vej, men Nordhavn alene kan ikke bære den massive investering i hele Cityringen med kun to stationer.


Udnyt mulighederne
Cityringen giver mulighed og anledning til forsøgsprojekter, offentlige arealer i flere niveauer, konkurrencer – både åbne og begrænsede – der omhandler udviklingsemner som efterisolering, alternative energikilder i bymidten eller offentlige arealer og fortætning under jorden og meget mere.

Lad os sætte fokus på planlægningen af vores byer for at gøre de danske investeringer rentable for os alle. Indtil nu har man opfattet København som en by defineret af en fingerplan. Nu får vi en cityring, der kun berører håndfladen.

'Alle ved, at det er der, i hånden, man kan læse om fremtiden – eller man kan skabe den selv', slutter kronikørerne af.

- jhn